Marea Rosiecriza poate perturba transportul mondial,
Marea Rosie,

▍Certificarea MIC pentru Vietnam

Circulara 42/2016/TT-BTTTT a stipulat că bateriile instalate în telefoanele mobile, tablete și notebook-uri nu pot fi exportate în Vietnam decât dacă sunt supuse certificării DoC începând cu 1 octombrie 2016.De asemenea, DoC va fi obligat să furnizeze atunci când aplică aprobarea de tip pentru produsele finale (telefoane mobile, tablete și notebook-uri).

MIC a lansat noua Circulară 04/2018/TT-BTTTT în mai 2018, care stipulează că nu mai este acceptat niciun raport IEC 62133:2012 emis de un laborator acreditat de peste mări la 1 iulie 2018. Testul local este necesar în timpul aplicării pentru certificatul ADoC.

▍Standard de testare

QCVN101：2016/BTTTT（consultați IEC 62133：2012)

▍PQIR

Guvernul vietnamez a emis un nou decret nr. 74/2018 / ND-CP pe 15 mai 2018 prin care se stipulează că două tipuri de produse importate în Vietnam sunt supuse aplicării PQIR (Înregistrarea inspecției calității produselor) atunci când sunt importate în Vietnam.

În baza acestei legi, Ministerul Informațiilor și Comunicațiilor (MIC) din Vietnam a emis documentul oficial 2305/BTTTT-CVT la 1 iulie 2018, prin care se stipulează că produsele aflate sub controlul său (inclusiv bateriile) trebuie să fie aplicate pentru PQIR atunci când sunt importate. în Vietnam.SDoC va fi depus pentru a finaliza procesul de vămuire.Data oficială de intrare în vigoare a acestui regulament este 10 august 2018. PQIR se aplică unui singur import în Vietnam, adică de fiecare dată când un importator importă mărfuri, el va solicita PQIR (inspecție în lot) + SDoC.

Cu toate acestea, pentru importatorii care sunt urgent să importe mărfuri fără SDOC, VNTA va verifica temporar PQIR și va facilita vămuirea.Dar importatorii trebuie să trimită SDoC la VNTA pentru a finaliza întregul proces de vămuire în termen de 15 zile lucrătoare de la vămuire.(VNTA nu va mai emite ADOC anterior, care se aplică numai producătorilor locali din Vietnam)

▍De ce MCM?

● Partajare a celor mai recente informații

● Co-fondator al laboratorului de testare a bateriilor Quacert

MCM devine astfel singurul agent al acestui laborator în China continentală, Hong Kong, Macao și Taiwan.

● Serviciu unic de agenție

MCM, o agenție unică ideală, oferă clienților servicii de testare, certificare și agenți.

Marea Roșie este singura modalitate prin care navele pot călători între Oceanul Atlantic și Oceanul Indian.Este situat la joncțiunea celor două continente Asia și Africa.Capătul său sudic leagă Marea Arabiei și Oceanul Indian prin strâmtoarea Bab el-Mandeb, iar capătul său nordic se conectează cu Marea Mediterană și Oceanul Atlantic prin Canalul Suez.Ruta prin Strâmtoarea Bab el-Mandeb, Marea Roșie și Canalul Suez este una dintre cele mai aglomerate rute de transport maritim din lume.Canalul Suez ar trebui să fie în prezent cea mai mare arteră de transport din lume, mai ales atunci când Canalul Panama se confruntă în prezent cu lipsuri severe de apă și capacitate de navigație redusă.Fiind principalul canal de navigație pentru rutele Asia-Europa, Asia-Mediterana și Asia-Estul Statelor Unite, Canalul Suez, impactul său asupra comerțului global și a transportului maritim este din ce în ce mai important.Potrivit Neue Zürcher Zeitung, aproximativ 12% din transportul global de mărfuri trece prin Marea Roșie și Canalul Suez.
De la izbucnirea unei noi runde de conflict palestino-israelian, forțele armate Houthi din Yemen au lansat frecvent atacuri cu rachete și drone asupra Israelului pe motivul „sprijinirii Palestinei” și au atacat continuu nave „asociate cu Israelul” în Marea Roșie.Având în vedere știrile din ce în ce mai frecvente despre atacarea navelor comerciale în apropierea strâmtorii Mării Roșii-Mandeb, mulți giganți ai transportului maritim din întreaga lume – elveția mediteraneană, Maersk danez, CMA CGM francez, Hapag-Lloyd german etc. au anunțat că vor evita Marea Roșie. Traseul maritim.Începând cu 18 decembrie 2023, primele cinci companii maritime internaționale din lume au anunțat suspendarea navigației pe calea navigabilă Marea Roșie-Suez.În plus, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) și Evergreen Marine Corporation (EMC) au mai spus că navele lor de containere vor suspenda navigația în Marea Roșie.În acest moment, marile companii maritime de containere din lume au început sau sunt pe cale să suspende navigațiile pe ruta Marea Roșie-Suez.
Criza Mării Roșii a restricționat rezervările pe toate rutele spre vest din Asia de Est, inclusiv către Orientul Mijlociu, Marea Roșie, Africa de Nord, Marea Neagră, estul Mediteranei, vestul Mediteranei și nord-vestul Europei. Problema comună cu care se confruntă în prezent, pe lângă creșterea costurilor , este lipsa de spațiu.Capacitatea companiei de transport maritim este redusă, transportul de marfă maritim a crescut vertiginos, iar decalajul uriaș dintre containerele goale a dus la refuzul rezervărilor unui număr mare de mărfuri periculoase (care conțin încărcătură de baterii cu litiu).Se acordă prioritate mărfurilor generale de la bord.Liniile de transport maritim au început să solicite redirecționarea marfurilor destinate inițial la Marea Roșie în jurul Capului Bunei Speranțe.Aceasta înseamnă că transportul inițial de marfă trebuie ajustat și timpul de transport trebuie prelungit.
Dacă clientul nu este de acord cu deturnarea, i se va cere să golească încărcătura și să returneze containerul.Dacă containerul rămâne ocupat, trebuie plătite taxe suplimentare pentru utilizare prelungită.Se înțelege că se va percepe o taxă suplimentară de 1.700 USD pentru fiecare container de 20 de picioare și se vor percepe încă 2.600 USD pentru fiecare container de 40 de picioare.