Marea Rosiecriza poate perturba transportul mondial,
Marea Rosie,

▍Ce este certificarea CB?

IECEE CB este primul sistem internațional autentic de recunoaștere reciprocă a rapoartelor de testare a siguranței echipamentelor electrice.BCN (Organismul Național de Certificare) ajunge la un acord multilateral, care permite producătorilor să obțină certificare națională din alte țări membre în cadrul schemei CB pe baza transferului unuia dintre certificatele BCN.

Certificatul CB este un document oficial al schemei CB emis de BCN autorizat, care are rolul de a informa alte BCN că mostrele de produs testate sunt conforme cu cerințele standard actuale.

Ca un fel de raport standardizat, raportul CB enumeră cerințele relevante din standardul IEC articol cu ​​articol.Raportul CB nu numai că oferă rezultatele tuturor testelor, măsurătorilor, verificării, inspecției și evaluării necesare cu claritate și lipsă de ambiguitate, dar include și fotografii, diagramă de circuit, imagini și descrierea produsului.Conform regulii schemei CB, raportul CB nu va intra în vigoare până când nu se prezintă împreună cu certificatul CB.

▍De ce avem nevoie de Certificare CB?

1. Directlyrecunoaștezed or aprobaeddemembruţări

Cu certificatul CB și raportul de testare CB, produsele dumneavoastră pot fi exportate direct în unele țări.

1. Convertiți în alte țări certificate

Certificatul CB poate fi convertit direct în certificatul țărilor sale membre, furnizând certificatul CB, raportul de testare și raportul de testare a diferențelor (dacă este cazul) fără repetarea testului, ceea ce poate scurta timpul de certificare.

1. Asigurați siguranța produsului

Testul de certificare CB ia în considerare utilizarea rezonabilă a produsului și siguranța previzibilă atunci când este utilizat greșit.Produsul certificat dovedește îndeplinirea cerințelor de siguranță.

▍De ce MCM?

● Calificare:MCM este primul CBTL autorizat de calificare standard IEC 62133 de către TUV RH în China continentală.

● Capacitate de certificare și testare:MCM este printre primul patch de testare și certificare terță parte pentru standardul IEC62133 și a finalizat peste 7000 de teste de baterie IEC62133 și rapoarte CB pentru clienți globali.

● Suport tehnic:MCM are peste 15 ingineri tehnici specializați în testare conform standardului IEC 62133.MCM oferă clienților un tip de asistență tehnică cuprinzătoare, precisă și în buclă închisă și servicii de informare de vârf.

TheMarea Rosieeste singura modalitate prin care navele pot călători între Oceanul Atlantic și Oceanul Indian.Este situat la joncțiunea celor două continente Asia și Africa.Capătul său sudic leagă Marea Arabiei și Oceanul Indian prin strâmtoarea Bab el-Mandeb, iar capătul său nordic se conectează cu Marea Mediterană și Oceanul Atlantic prin Canalul Suez.Ruta prin Strâmtoarea Bab el-Mandeb, Marea Roșie și Canalul Suez este una dintre cele mai aglomerate rute de transport maritim din lume.Canalul Suez ar trebui să fie în prezent cea mai mare arteră de transport din lume, mai ales atunci când Canalul Panama se confruntă în prezent cu lipsuri severe de apă și capacitate de navigație redusă.Fiind principalul canal de navigație pentru rutele Asia-Europa, Asia-Mediterana și Asia-Estul Statelor Unite, Canalul Suez, impactul său asupra comerțului global și a transportului maritim este din ce în ce mai important.Potrivit Neue Zürcher Zeitung, aproximativ 12% din transportul global de mărfuri trece prin Marea Roșie și Canalul Suez. De la izbucnirea unei noi runde de conflict palestino-israelian, forțele armate Houthi din Yemen au lansat frecvent atacuri cu rachete și drone asupra Israelului pe motivele „sprijinirii Palestinei” și au atacat continuu nave „asociate cu Israelul” în Marea Roșie.Având în vedere știrile din ce în ce mai frecvente despre atacarea navelor comerciale în apropierea strâmtorii Mării Roșii-Mandeb, mulți giganți ai transportului maritim din întreaga lume – elveția mediteraneană, Maersk danez, CMA CGM francez, Hapag-Lloyd german etc. au anunțat că vor evita Marea Roșie. Traseul maritim.Începând cu 18 decembrie 2023, primele cinci companii maritime internaționale din lume au anunțat suspendarea navigației pe calea navigabilă Marea Roșie-Suez.În plus, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) și Evergreen Marine Corporation (EMC) au mai spus că navele lor de containere vor suspenda navigația în Marea Roșie.În acest moment, marile companii maritime de containere din lume au început sau sunt pe cale să suspende navigațiile pe ruta Marea Roșie-Suez.
Criza Mării Roșii a restricționat rezervările pe toate rutele spre vest din Asia de Est, inclusiv către Orientul Mijlociu, Marea Roșie, Africa de Nord, Marea Neagră, estul Mediteranei, vestul Mediteranei și nord-vestul Europei.
Problema comună cu care se confruntă în prezent, pe lângă creșterea costurilor, este lipsa spațiului.Capacitatea companiei de transport maritim este redusă, transportul de marfă maritim a crescut vertiginos, iar decalajul uriaș dintre containerele goale a dus la refuzul rezervărilor unui număr mare de mărfuri periculoase (care conțin încărcătură de baterii cu litiu).Se acordă prioritate mărfurilor generale de la bord.Liniile de transport maritim au început să solicite redirecționarea marfurilor destinate inițial la Marea Roșie în jurul Capului Bunei Speranțe.Aceasta înseamnă că transportul inițial de marfă trebuie ajustat și timpul de transport trebuie prelungit.
Dacă clientul nu este de acord cu deturnarea, i se va cere să golească încărcătura și să returneze containerul.Dacă containerul rămâne ocupat, trebuie plătite taxe suplimentare pentru utilizare prelungită.Se înțelege că se va percepe o taxă suplimentară de 1.700 USD pentru fiecare container de 20 de picioare și se vor percepe încă 2.600 USD pentru fiecare container de 40 de picioare.