Amprenta de carbon
Contextul și procesulEU's „Noul regulament pentru baterii”
Regulamentul UE privind bateriile și deșeurile de baterii,cunoscut și sub numele deNoul regulament al UE privind bateriile, a fost propus de UE în decembrie 2020 pentru a abroga treptat Directiva 2006/66/CE, a modifica Regulamentul (UE) nr. 2019/1020 și a actualiza legislația UE privind bateriile.
Actuala Directiva privind bateriile (2006/66/CE), publicată în 2006, stabilește în principal limite privind valoarea limită și marcarea substanțelor nocive (mercur, cadmiu și plumb) conținute în bateriile introduse pe piața UE, dar nu specifică alte performanțe. indicatori în etapa de producție, utilizare și reciclare a bateriilor.TheNoul regulament pentru baterii compensează acest deficit, propunând o serie de cerințe pentru baterii mai durabile, reciclabile și mai sigure, inclusiv reguli privind amprenta de carbon, conținut minim de reciclare, standarde de performanță și durabilitate și așa mai departe.Adăugarea amprentei de carbon în această modificare a regulamentului bateriilor a atras o atenție deosebită din partea producătorilor.Recent, MCM a primit un număr mare de întrebări legate de acest lucru, așa că edităm și analizăm conținutul și cerințele amprentei de carbon aici pentru referință.
Cerințe pentru amprenta de carbon
Capitolul 7 dinNoul regulament pentru baterii este despre cerințele privind amprenta de carbon pentru bateriile vehiculelor electrice, vehiculele ușoare și bateriile industriale.Bateriile pentru vehicule electrice și bateriile industriale reîncărcabile cu o capacitate mai mare de 2 kWh trebuie să fie însoțite de documente tehnice.Fiecare model de baterie și fiecare lot de fabrică de producție ar trebui să aibă o declarație a amprentei de carbon, care să includă:
(a) informații despre producător;
(b) documente privind tipul de baterie căreia i se aplică declarația;
(c) Informații privind amplasarea geografică a instalațiilor de producție a bateriilor;
(d) Amprenta de carbon a ciclului de viață a bateriei este în kilograme de CO2 echivalent;
(e) amprenta de carbon a bateriei în fiecare etapă a ciclului său de viață;
(f) Numărul de identificare al declarației UE de conformitate a bateriei
Metoda de calcul a amprentei de carbon
Metodele de calcul a amprentei de carbon sunt prezentate în Anexa II laNoul regulament pentru baterii.Există trei tipuri:
1) Amprenta de mediu a produsului (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Reguli pentru categoria de amprentă ecologică a produsului (PEFCR)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Acorduri internaționale și progrese tehnice în domeniul evaluării ciclului de viață
Calculul amprentei de carbon ciclului de viață ar trebui să se bazeze pe lista de materiale, energie și materiale auxiliare utilizate pentru a produce un anumit tip de baterie la o anumită fabrică.În special, componentele electronice (cum ar fi unitățile de gestionare a bateriilor, unitățile de siguranță) și materialele cu electrozi pozitivi contribuie major la amprenta de carbon a bateriilor.Declarația privind amprenta de carbon ar trebui să fie pentru tipul de baterie produsă la un anumit loc de producție.Modificările în lista de materiale sau mixul energetic utilizat necesită un nou calcul al amprentei de carbon a modelului de baterie.
Evaluare de performanță a amprentei de carbon
Pe baza distribuției valorii declarate a amprentei de carbon a bateriei pe piață, evaluarea performanței amprentei de carbon va fi determinată pentru a realiza diferențierea pieței.Categoria A este cea mai bună categorie cu cel mai scăzut impact asupra ciclului de viață al amprentei de carbon.Comisia va determina pragul maxim al amprentei de carbon pe ciclul de viață pentru bateriile industriale cu o capacitate mai mare de 2 kWh, pe baza evaluării performanței.Până atunci, bateriile care depășesc pragul amprentei de carbon nu pot fi exportate în UE.
Data implementării amprentei de carbon
²De la 1 iulie 2024, bateriile pentru vehicule electrice, bateriile pentru vehicule ușoare de transport și bateriile industriale vor fi obligate să își declare amprenta de carbon;
²De la 1 ianuarie 2025, bateriile pentru vehicule electrice, bateriile pentru vehicule ușoare de transport și bateriile industriale vor necesita evaluarea performanței amprentei de carbon;
(Comisia Europeană va publica metoda de evaluare până la 31 decembrie 2024)
²De la 1 iulie 2027, bateriile pentru vehicule electrice, bateriile pentru vehicule ușoare de transport și bateriile industriale cu energie peste 2 kWh vor trebui să aibă un prag maxim de amprentă de carbon pe ciclul de viață.
(Comisia Europeană va emite un prag de amprentă de carbon până la 1 iulie 2025)
Tariful de carbon
Scurta introducere
Mecanismul de ajustare a frontierei de carbon(CBAM) este un tarif special pentru emisiile de dioxid de carbon la produsele importate, cunoscut și sub denumirea de taxă de ajustare la frontiera de carbon.În 2021, pentru a atinge obiectivul de reducere a emisiilor de carbon cu 55% până în 2030, UE a introdusPotrivit pentru 55, o serie de proiecte legislative care includ tarife la carbon.
Scopul aplicatiei
CBAM acoperă domeniile oțelului, cimentului, îngrășămintelor, aluminiului și energiei electrice, chimicale (hidrogen, amoniac, apă amoniacală) și polimeri (produse din plastic).Unele țări sau regiuni sunt scutite de taxele relevante, inclusiv țările din afara UE sau regiunile care au aderat la sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii sau țările și regiunile care au recunoscut reciproc sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii, dar excluzând China.
Subiectul impozitării
Subiectul fiscal al CBAM este importatorul în UE.Importatorii sunt obligați să se înregistreze la autoritatea administrativă CBAM din UE și pot importa produse relevante numai după aprobare.Următoarea este formula de calcul a costurilor:
Taxe CBAM = prețul carbonului pe unitate (EUR/tonă) x emisii de carbon (tonă)
Emisia de carbon (tone)=cintensitatea emisiei arbon × cantitatea de produs (tone)
Perioada de tranzitie
CBAM va începe operațiunea de probă în octombrie a acestui an.Perioada 2023-2026 va fi etapa de operare de încercare tranzitorie a CBAM.În perioada de tranziție, importatorii UE vor trebui să trimită doar date trimestriale privind emisiile (informații privind volumul total de produse importate în trimestrul respectiv, emisiile directe și indirecte de carbon ale produselor importate, costurile de emisii de carbon plătite de produsele importate în țara de origine, etc.) și nu va fi obligat să plătească tarife la carbon pentru produsele importate.Din 2027, importatorii din UE vor fi obligați să trimită o cantitate corespunzătoare de acreditări electronice CBAM, adică vor fi impuse tarife la carbon.
Note: 1. Emisii directe de carbon: Emisia unui produs în timpul producției sub controlul direct al producătorului.
2. Emisii indirecte de carbon: Emisiile cauzate de consumul de energie electrică în timpul producerii produsului.
EU CBAM folosește metoda întregului ciclu de viață pentru a măsura emisiile de carbon.Dacă o întreprindere nu poate calcula cu exactitate, intensitatea implicită a emisiilor de carbon este intensitatea medie a emisiilor de carbon a celei mai scăzute performanțe de emisie de carbon (inferioară 10%) aîntreprinderilor producând același tip de produse în țara exportatoare.În cazul în care compania nu furnizează date privind emisiile de carbon, se va folosi intensitatea medie de carbon a celor mai scăzute emisii de carbon (5%) din întreprinderile care produc același tip de produse în UE.
Concluzie
Amprenta de carbon parcurge întregul ciclu de viață al bateriei, implicând materii prime, producție, lanț de aprovizionare, aplicare și reciclare.ale UENoul regulament pentru baterii și tarifele la carbon acordă o atenție deosebită emisiilor de carbon ale produselor și fac cerințe mai stricte și mai clare pentru declarațiile privind amprenta de carbon a bateriei, ratingul de performanță și pragurile și materialele reciclate.În prezent, industria bateriilor din China nu are standarde și metode mature de contabilizare a amprentei de carbon, iar datele despre amprenta de carbon a bateriei sunt practic goale.Fie că este vorba despre declarația timpurie a datelor privind amprenta de carbon, fie că este vorba despre evaluarea amprentei de carbon și reglementările privind pragul ulterioare, vor aduce mari provocări prețului de vânzare și exportului produselor.Acum există unele companii interne de baterii care au lansat produse cu zero carbon, magazine cu zero carbon, fabrici cu zero carbon.De asemenea, alte companii trebuie să înțeleagă în timp util și să îndeplinească cerințele reglementărilor UE cât mai curând posibil, pentru a se asigura că exportul de baterii și alte produse în UE respectă reglementările.
Următoarea lună vă va aduce o interpretare a componentelor reciclabile ale bateriilor din Capitolul 8 al UE's Noul regulament pentru baterii: baterii portabile, baterii de transport usoare, baterii industriale, baterii pentru vehicule electrice si baterii auto.
Ora postării: Iul-08-2023